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　　虽然有不少人力挺小米和雷军，但质疑之声也不绝于耳。各大车企更是纷纷发声，给小米“倒油”。

　　事故发生后，媒体询问小米汽车的客服，事故的小米SU7搭载的是什么厂家生产的电池。客服称标准版搭载的是弗迪刀片电池或者宁德时代的电池。

　　没想到宁德时代火速回应，表示3月29日发生事故的小米SU7搭载的不是自家的电池。

　　之后比亚迪也发声了，表示只是提供了小米汽车的电芯，电池包是小米自己组装的。

　　这下网友不由感慨，这些车企莫不是给小米倒油吗？因为此前小米车企对电池安全性的宣传非常到位，强调电池已经通过了全球最严苛的热失效安全标准。

　　其实宁德时代和比亚迪虽然撇清了事故车辆的关系，但也是实事求是，算不上落井下石。但创维的迷之操作却让人看不懂了。

　　创维汽车晒出海报，用硕大的文字写着：创维汽车自上市以来，交通事故无一死亡案例。在这个时间点发出这样的文案，指向性显而易见。

　　其他博主也认为创维这波宣传适得其反，0死亡可以让第三方说出来，但是自己喊出来真心需要勇气，很显然是为了蹭小米的流量。非但不能起到理想的宣传效果，甚至会给大众一种爱蹭热度的负面形象，实在是一波失败的宣传。

　　当然一码归一码，创维这波宣传不讨喜，也不能掩盖小米在这起事故中的争议。有网友扒出雷军之前的发言，他强调任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端的自动驾驶。

　　不管怎么说，很多人正是因为相信雷军，才选择了小米；正是因为相信了雷军对小米智驾的宣传，才在一定程度上过于依赖NOA。无论如何，作为事故中的一方，小米好像都难辞其咎。

　　如今不少大V都发声了，其中陈震便建议雷军可以效仿特斯拉，设计一个驾驶行为的评为，若驾驶员的行为分被扣到一定分数，辅助驾驶功能将被禁用。

　　而这一提议能否得到小米方面的积极回应与有效落实，大众正拭目以待。与此同时，涉事车辆的具体检测报告、事故的详细成因，以及小米针对智能驾驶辅助系统的后续优化方案，都深深牵动着公众的心。这不仅关乎小米的品牌形象，更会对整个智能汽车行业的发展产生深远影响 。